上半年梅州市完成综合交通投资50多亿元同比增长逾6% 构建大通道 畅通大循环
青山如黛，大道如虹。从梅州上空俯瞰，一条条宽阔的干线公路畅通无阻，一道道蜿蜒的通村公路进村到户，高品质、多层级的现代化交通运输体系加速形成，擘画高水平质量的发展新蓝图。
备受社会各界关注的梅龙高铁已进入最后的开通倒计时。2024年，梅州市持续推进交通基础设施项目建设攻坚，着力构建大通道、畅通大循环、聚焦强支撑。
数据显示，今年上半年，梅州完成综合交通投资50.3亿元，同比增长6.3%，占年度目标50.3%，超过时序进度；27项省市重点项目完成投资26.2亿元，同比增加11.7亿元、增长80.6%，成为全市稳投资、稳增长的重要力量。
作为首条由广东省全额投资建设的时速350公里高速铁路、粤东地区融入粤港澳大湾区的重要基础设施，梅龙高铁建设在今年上半年全力全速推进，按时完成了通信基站首件评估验收、各标段主体工程完工、全线首座配电所受电启动、全线接触网一次送电成功、无砟轨道完工等重大节点。
“铺轨施工中使用的CP500Z型本邻线铺轨作业设备，相比于传统的铺轨机组不但可以实现传统单线铺轨，还能轻松实现跨线铺轨，同时可进行左右线同时铺轨，实现了‘一机三用’，使铺轨更智能、更快捷。”梅龙高铁全线日启动，实施工程单位中铁一局为确保铺轨任务安全顺利进行，充分的利用先进的工程调度指挥中心和轨道信息化管控平台，实现了铺轨施工组织和项目管控智能化、信息化、专业化、绿色化，大幅度的提高了轨道铺设质量，确保后期线路平稳运行。
梅龙高铁沿线新建的兴宁南站和五华站两座站房已于近日完工亮相，从空中俯瞰，建筑规划设计处处彰显着城市特色地域文化。作为当地的新名片新地标，两座崭新建筑正以现代化、智能化的设计理念，展现新时代的城市风采。
7月初，梅龙高铁全线开始联调联试，综合检测快速铁路和高速铁路质量达标的高速列车——“体检列车”从梅州西站出发，对沿线轨道、路基、通信信号、接触网等进行实时检查。
记者了解到，联调联试结束后梅龙高铁将进入试运行阶段。这一阶段为期约1个月，不载客、开车空跑、模拟线路正式运营状态，通过按图行车进行“实战”演练，为正式开通运营提供科学依据。
梅龙高铁即将通车，“轨道上的大湾区”呼啸而来。“以前，坐高铁到广州、深圳要4个小时左右，到了潮汕还需要转向。梅龙高铁开通之后只要2小时不到，太方便了。”在兴宁城区居住的刘伯说，这条高铁的建设一下子让梅州和粤港澳大湾区的距离拉近了不少。
加快粤东西北发展，交通不畅是必须突破的瓶颈。除梅龙高铁将于年内通车外，另一则令梅州群众欣喜的消息是，龙龙高铁武平至梅州段项目已完成初设批复和施工图批复，预计本月全线开工建设，标志着闽粤两省合力推动该项目前期工作取得重大成果。
龙龙高铁武平至梅州段项目位于福建省龙岩市和广东省梅州市境内，线路自既有的龙龙高铁武平站引出，经龙岩市武平县，梅州市蕉岭县、梅县区、梅江区，引入梅州西站，与在建的梅州至龙川高铁衔接。新建正线%，按双线月建成通车。
龙龙高铁全线通车后，龙岩至梅州时间将缩短至1小时，构建起闽粤两省联动发展大动脉，梅州市蕉岭县也将结束不通铁路历史，助力老区苏区振兴发展。
“通了！”经过476天的奋战，8月初，广东交通集团所属汕梅高速改扩建项目特长隧道——新建莲花山1号隧道左线顺利贯通。
新建莲花山1号隧道位于丰顺县境内，由中铁十二局汕梅高速改扩建项目TJ4标承建，左线米。隧道岩性以凝灰岩为主，地质情况总体较差，岩体较破碎，围岩自稳能力差。开挖过程中易出现坍塌、涌水等现象，施工难度大、安全风险高。
“开挖过程中多次遇到断裂构造破碎带，隧道开挖易塌方，过程中伴有涌水。所以我们采取缩小循环进尺，及时支护完成后再往前开挖，循环进行。同时，加密加频监控量测，格外注重施工安全。”汕梅高速改扩建项目负责人孙克强介绍，目前，新建莲花山1号隧道右线正全力全速推进建设，预计8月中下旬可实现隧道全线贯通。
作为梅州市今年一季度的红旗项目，汕梅高速改扩建项目上半年重要建设节点频频，1-6月完成投资14亿元，占年度资本预算的48.3%。
今年5月，在汕梅高速改扩建项目水车服务区西区桩基施工现场，伴随着旋挖钻机的轰鸣声，首根房建桩基开始动工，标志着该项目水车服务区房建工程正式启动。
水车服务区为新建服务区，位于梅州市梅县区水车镇与梅南镇交界处、水车互通与梅南互通之间，被列为广东第一批特色服务区建设项目，也是梅州市第一个特色服务区。该服务区地处层峦叠嶂的自然山体中，设计融合沿线民间传统文化元素和地域习俗，将打造成“山水入画潮客交融”文旅融合特色服务区。
水车服务区两侧采用分布设计，左、右幅场坪占地均为80亩，合计160亩，相当于15个足球场大小，建筑面积约11000平方米，设有大小型停车场、公厕、充电桩、餐饮区、文化长廊、特产展示区等重要功能区域。
公路通才能兴产业，交通畅才能求发展。一条条高速公路在粤东西北地区穿山越岭，连接起城市与乡村，连接起市场与产业，也连接起现实与梦想。
近年来，按照省委、省政府的部署，由省交通运输厅牵头，粤东西北地区高速公路建设全面加快，广东高速公路逐年取得新的突破。
汕梅高速改扩建项目是广东省高速公路网中“纵二线揭普惠高速交叉的揭阳枢纽互通，途经揭阳市揭东区，梅州市丰顺县、兴宁市、梅县区，终于与G25长深高速、S12梅龙高速交叉的程江枢纽互通。项目预计2026年年中建成通车，届时将实现双向八车道通行。
记者另从梅州市交通运输局了解到，平武高速各项前期工作目前正快速推进，争取今年底前动工建设先行段工程。
早晨7时许，一辆造型别致、满载着学生的客车缓缓驶入校门，排好队的学生依次从车上下来。这不是校车，而是梅县区专为学生打造的“定制公交”。
与普通公交不同，“定制公交”的目的地是学校或者工业园区，方便学生和上班族出行。“有了‘定制公交’，我可以和同学们一起上学，爸爸和妈妈不用花时间接送，我也不需要过多的担心迟到了。”学生小敏说。
2024年，梅县区入选城乡交通运输一体化示范县，为梅州市唯一上榜县（市、区）。示范创建期间，梅县区快速推进梅龙高速铁路梅县段建设工程，规划建设3条高速公路，完成东部快线线条对外通道和穿城干线升级改造（改建），里程达201公里，累计完成投资34.5亿元。全区通镇公路全部达到三级路以上，镇通村公路全部实现路面硬化，基本形成了以高速公路为骨架、国省干线为脉络、农村公路为毛细血管的公路交通网络。
客运方面，梅县区新建及升级185个港湾式公交站亭，实现村村有站亭，公交全域覆盖，并制定城乡公交安全运营和服务的品质评价标准，加强城乡公交客运企业、从业人员等服务质量评价和监督。货运方面，当地重点打造区级农村电商物流中心，并依托国家级现代农业产业园打造松口、石扇分中心，同步建设19个镇级电商服务站、32个脱贫村电商站点、250个村级电商站点，实现了镇域覆盖率达100%。
建成示范区，必不可少的是长效维护和管理。近年来，梅县区立足实际，编制梅县区城乡交通运输一体化发展研究报告，纳入《梅县区“十四五”综合交通运输体系发展规划》。同时，联合制定城乡客货邮融合发展安全管理方案，明确城乡客货邮融合发展安全管理目标、安全管理职责分工和重点任务、监督考核等，合力推动城乡客货邮服务安全实施。
阡陌交通，关系民生。在今年上半年入选“四好农村路”全国示范县的兴宁市，以保障基本民生需求为出发点，在农村公路提档升级方面下功夫，着力打造人民群众满意的交通。
走进兴宁市径南镇新洲村，宽敞干净的柏油路两旁绿树成阴，穿过村庄、田野、流水和小桥，不仅提升了当地村民的出行条件，也将产业需求载进乡村。新洲村村干部介绍，过去受路况限制，进村到户的瓶颈多，现在农村路况改善很明显，很多农副产品原先运载不便，现在方便多了，对村里的产业高质量发展是一件大好事。
近年来，兴宁把“四好农村路”建设作为推进乡村振兴的重要抓手，坚持“一中心、两纽带、四示范”建设思路，高质量扎实推进“四好农村路”建设，建设了一条条党心民心振兴路、产业脱贫致富路、平安出行便民路、城乡连接快捷路，有效将散落的农村居民点、旅游景区、历史背景和文化资源等连接起来，带旺人气、撬动经济。
入选2022年度“四好农村路”全国示范县创建单位后，兴宁围绕推进农村公路“建管养运”协调可持续发展、治理效能提升、“路衍经济”、服务全方面推进等方面，加大工作力度，积极探索“四好农村路”高水平质量的发展新模式，取得良好成效。
兴宁市交通运输局相关负责这个的人说，接下来，当地将继续抢抓省深入实施“百千万工程”和梅州苏区融湾先行区建设机遇，全面做好“农村公路+”文章，为兴宁老区苏区加快振兴、共同富裕提供坚实的交通保障。
G358线平远八尺至五指石段是通往五指石景区的重要通道。沿路乔灌花草错落有致，两旁景观四时不同，置身其中让人有一种“车在路上行，人在画中游”之感。在梅县区雁洋镇环镇路，5.3公里长的樱花大道种植了逾千株樱花，让人不禁期待穿梭其中的美丽花景。
今年4月，全省干线公路绿化品质提升现场推进会提出，全省交通运输系统要高位推动干线公路用地范围内绿化品质提升工作，今年争创绿美高速公路、绿美国道、绿美省道各5条或以上，让广东公路逐渐由“绿”迈向“绿美”。
自2023年《广东省绿色通道品质提升行动方案（2023—2035年）》推出以来，全省交通运输系统采用“五个一+六”模式，全面对高速公路、普通国省道等绿色通道进行绿化品质提升。其中，“五个一”具体指：全省一个总体行动实施方案，一套技术指引，各市每年一个具体实施计划、一批在建项目示范引领、一批运营项目创建引领。“六”则是指六个要求，即项目规划设计阶段、项目实施阶段、项目验收阶段、运营阶段养护、运营阶段管理以及参建单位的工作要求，是对干线公路建管养全过程工作要求的进一步细化。
今年以来，梅州大力实施高速公路绿化品质提升和337公里普通国省道绿化美化提升示范路段建设。截至6月底，除5处因施工封闭暂无实施条件，其余49处高速公路出入口均已全面完成绿化品质提升，累计种植各类乔灌3.6万余株，已完成233公里普通国省道“绿美公路”建设。
对于全市在建交通项目，梅州同样秉持绿色公路、品质公路建设理念，提倡项目建设做到“带绿施工”“边建边绿”。
“在施工全套工艺流程中，对沿线部分具有保留价值的植物进行移栽或就地保留。通过撒播草种、种植灌木和小乔木等方式，能形成稳定的植被覆盖，有利于防止水土流失。”以汕梅高速改扩建项目为例，在建设初期，项目对全线弃土场选址、防护、排水及绿化方案进行了细化研究。依据水土保持批复方案及实际要，共拟设置弃土场31处，在投入到正常的使用中的同时推进复绿工作，种植适宜生长的本地植物，提高植被存活率。